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Vérifier un vélo

Mots clés : cyclotourisme, Techno-vélo

jeudi 11 février 2016, par Roland


Petit guide à l’intention de ceux qui débutent dans l’encadrement ou l’instruction d’un cycliste ou d’un cyclotouriste débutant. Il existe quelques formulations qui peuvent apparaître comme imprécises ou approximatives pour un utilisateur chevronné de cet engin mû seulement par la force musculaire (enfin, en général).

 Dysfonctionnements graves nécessitant le remplacement du vélo

  • Alignement de la fourche et du cadre. Attention, il s’agit de l’alignement global (les branches des fourches peuvent faire une petite courbe ou être légèrement déportées).
    • =>Si l’axe des branches de la fourche et l’axe du tube de fourche ne sont pas parfaitement parallèles soit il faut changer la fourche soit le vélo est à détruire.
  • Symétrie des haubans et des bases [1] par rapport à l’axe général du cadre en se mettant devant le vélo avec le regard plongeant.
    • => Si la symétrie n’est pas totale, le vélo est à détruire (trop difficile et trop hasardeux à réparer.
  • Planéité du cadre (en regardant depuis le haut).
    • => Si le cadre n’est pas parfaitement aligné, le vélo est à détruire.

 Dysfonctionnements graves exigeant une réparation immédiate

  • Jeu de direction en bloquant la roue avant entre les jambes et en tentant de bouger le guidon d’avant en arrière.
    • => s’il y a du jeu, réparer immédiatement. NE PAS UTILISER !
  • Jeu des manivelles en bloquant le cadre et tenter de manœuvrer les deux manivelles vers le haut et vers le bas en même temps.
    • => s’il y a du jeu, elles sont mal serrées. Refaire le serrage si c’est possible ou changer les manivelles si ce n’est pas possible.
  • Jeu de l’axe de pédalier en bloquant le cadre et tenter de manœuvrer horizontalement les manivelles (vers l’extérieur du vélo)
    • => s’il y a du jeu, le pédalier est mal serré. Refaire le serrage si c’est possible sinon, changer l’axe de pédalier.
  • Efficacité du frein avant [2] : bloquer le frein et tenter d’avancer.
    • => Si la roue tourne, le frein est inefficace. Vérifier les patins et la libre circulation du câble puis régler la tension correctement. S’il s’agit d’un frein à disque, vérifier les plaquettes. Si la commande est hydraulique, purger le circuit.
  • Efficacité du frein arrière [1] : bloquer le frein arrière et tenter de reculer.
    • => Si la roue tourne, le frein est inefficace. Vérifier les patins et la libre circulation du câble puis régler la tension correctement. S’il s’agit d’un frein à disque, vérifier les plaquettes. Si la commande est hydraulique, purger le circuit.

 Réparations importantes pour la sécurité et l’efficacité

  • Usure de la chaîne en prenant la chaîne à mi-chemin de sa longueur de contact avec le plateau et tirer vers l’extérieur.
    • => Si la chaîne laisse voir le sommet d’une dent (maximum 5 mm), il faut la changer.
  • Usure des dents des pignons et des plateaux (fréquemment, sur les vélos des débutantss, les dents deviennent affutées comme celles d’une lame de scie).
    • => Si nécessaire, changer les plateaux (tous en même temps même si l’un d’eux est très probablement nettement moins usé que les autres). Même chose pour la cassette.
  • État des pneus (usure).
    • => le contrôle dépend du type de pneu. Pour les vtt, le lissage d’un seul crampon doit entraîner automatiquement le remplacement du pneu. Les craquelures sur les flancs des pneus signalement la plupart du temps des pneus plutôt anciens (ou très mal conservés). Ces pneus sont à remplacer rapidement.
  • Voile de roue
    • => Dévoiler la roue si nécessaire. Si le voile est trop important, se faire aider par une personne compétente ou faire appel à un vélociste.
  • saut de roue (en roulant, le cycliste ressent comme un petit ressaut à chaque tour de roue.
    • => Généralement créé par un choc sur la jante, le saut peut aussi provenir d’un dévoilage mal fait. Note : le saut peut aussi provenir d’une hernie de la chambre à air ou d’un pneu très usé.

 Réparations nécessaires mais pas encore urgentes

  • Présence de rouille sur les tubes.
    • => Brosser la rouille sur le cadre et étaler de l’antirouille. Peut-être qu’une retouche de peinture sera nécessaire.
  • État de la peinture du cadre.
    • => gratter légèrement, mettre de l’anti-rouille si besoin et repeindre
  • État des pédales. Vérifier aussi le système de blocage des chaussures en cas de pédales automatiques (rappel : des pédales automatiques, ça se règle !)
    • => Nettoyer (fréquemment) et graisser les mécanismes.
  • Bon coulissement du tube de selle.
    • => Il ne devrait jamais être coincé [3].
  • Présence des catadioptres correctement fixés.
    • => remplacer ceux qui sont cassés et refixer éventuellement.
    • Rappels : sont obligatoires, un blanc à l’avant, un rouge à l’arrière et un orange sur les pédales et dans les roues (visibles latéralement).
  • Eclairage.
    • => Si présence d’une dynamo, vérifier son bon fonctionnement ainsi que celui des éclairages (blanc à l’avant, rouge à l’arrière). Rappel : le feu rouge clignotant est interdit en France.

 Vérifications à faire régulièrement

 Avant chaque sortie

  • Vérifier le fonctionnement des freins
  • Vérifier la pression de gonflage des roues (vérification manuelle)
  • Vérifier les fixations des éléments (pas d’éléments branlants)

 Après chaque sortie

  • Nettoyer le vélo puis sécher la chaîne et les câbles
  • Graisser (huiler) la chaîne.
  • Graisser (huiler) les câbles.

 Plusieurs fois par an

  • Vérifier les commandes de frein : si besoin repositionner les patins. Si besoin, retendre les câbles.
  • Vérifier les commandes de dérailleurs. Si besoin, refaire le réglage pour retendre les câbles.
  • Si présence de garde-boues, vérifier les points de fixation parce qu’ils ont une fâcheuse tendance à se desserrer.
  • Vérifier le bon fonctionnement de tous les éléments mobiles.
  • Vérifier l’usure des pneus

 Au moins une fois par an

  • Vérifier les gaines des câbles de commande (pas de cassures -angle- et pas de décrochage : a tension des câbles doit empêcher toutes sorties des gaines)
  • Vérifier l’usure des patins. Ne pas attendre l’apparition du métal pour les changer au risque d’abîmer les jantes.
  • Vérifier l’état des plaquettes si le vélo est équipe de freins à disque.
  • Vérifier l’éventuelle présence d’un dysfonctionnement et y remédier (voir ci-dessus)

[1Les haubans et les bases sont les petits tubes fixés sur le cadre et qui supportent l’axe de la roue arrière.

[2Contrairement à l’idée un peu trop répandue, les deux freins doivent impérativement être fonctionnels.

[3anecdote : J’ai même vu un tube de selle soudé sur un vélo d’enfant.

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