Les cyclistes ont-ils le droit de circuler en dehors des voies cyclables ?

Depuis la publication de notre article sur les excès de vitesse des cyclistes, et plus encore sur les règles de circulation de front pour ces mêmes usagers de la route, il est aisé de sentir un agacement, voire un certain mépris des vélos chez certains internautes.

Mépris issu de l’observation de certains comportements interdits – comme l’on peut en établir chez tous les usagers de la route – bien sûr, mais aussi d’ignorance des règles.

Yvan s’étonne ainsi de voir des cyclistes " rouler sur la route quand une piste cyclable se trouve juste à côté ", interrogation que Pierrick, un autre lecteur, partage au milieu d’une litanie de généralisations.

De temps en temps, un article correct (au moins, le rédacteur s’est renseigné et a enquêté) à propos du #vélo et des #pistes_cyclables

Les licences évaporées dans les clubs

Au 30 septembre, date retenue pour compter les licences annuelles, la FFC enregistrait 107 827 licenciés contre 109 668 il y a un an, soit une baisse de 1,68%. [...] Si la partie compétition est en hausse, les chiffres des licences Jeunesse inquiètent la fédération. La FFC a perdu 1 390 licences jeunes mais là encore, il y a des disparités.

C’est encore pire pour la FFCT (vélo loisirs) qui passe de 110079 licenciés en 2022 à 107063 en 2023 soit 3016 licenciés de moins (-2.74%).

Classement des pays européens en matière de politiques cyclables

Comparer les politiques cyclables des pays européens peut être un défi, car les données ne sont pas toujours uniformes. Cependant, la European Cyclist Federation (Fédération européenne des cyclistes) a trouvé une solution en extrayant et en analysant les données open source disponibles. Cette analyse fournit des informations précieuses pour évaluer et comparer les pays européens sur plusieurs critères clés.

La France est dernière selon l’étendue du réseau cyclable et anté-pénultieème se la part des pistes cyclables séparées. Apparemment, elle serait "un peu sauvée" par sa place selon la part des contresens cyclables.

Et à part ça ?

Après le Tourmalet et le Ventoux le défi 1 000 bornes à vélo passera par l’Alpe d’Huez

Se dépasser, oser, réussir ensemble. Tel est l’objectif du parcours « 1 000 bornes » lancé par Olivia Chaloin chargée de monter des projets à la Fabrique de l’aventure. Elle vient de dévoiler l’itinéraire 2024 qui passera par un sommet de taille, l’Alpe d’Huez.

Guide de survie du vététiste débutant en moyenne montagne

Voici un long billet dont j’ai remis la rédaction depuis bien trop longtemps. Il s’adresse aux grands débutants en VTT qui souhaitent s’y mettre. S’agissant de réflexions tirées de mon expérience personnelle dans les Vosges, il faut considérer que je m’adresse essentiellement aux débutants vététistes en moyenne montagne. Quatre grands thèmes sont abordés : la pratique du VTT, le choix d’un premier VTT, l’équipement et l’entretien.

A part la fin, à propos des itinéraires et de la manipulation de matériel numérique, c’est plutôt bien fichu. A lire. Mais attention, c’est un pavé (près de quatorze mille mots et 66 minutes de lecture ! Excusez du peu). Pour préparer ses sorties, il existe des outils performants, efficaces et utilisables par tout un chacun (j’utilise les GPS Two Nav couplé avec le logiciel Land, c’est très efficace).

Choisir un vélo enfant : taille, âge, avec ou sans pédales

comment faire le bon choix ? Vaut-il mieux débuter à vélo avec ou sans pédales ? Quelle taille de vélo enfant faut-il choisir ? Dans les principaux critères à prendre en compte pour le choix d’un vélo enfant il faut penser au système de freinage approprié. [...] l’esthétique comptera pour beaucoup
[...] la draisienne est une excellente façon de développer la coordination et l’autonomie chez l’enfant.

Bientôt Noël. Ça tombe bien : certains enfants souhaitent un vélo (à moins que ne soit un désir des parents...). Le problème avec ces futurs cyclistes, c’est que leur taille change tout le temps et parfois beaucoup en peu de temps.

Vers des voyages scolaires à vélo ?

...à travers le projet « Eluard à vélo » qui pour la seconde année consécutive organise un voyage scolaire original. Professeur·es d’EPS, mathématiques et lettres, Lucille Desroches, Audrey Chiezal, Matthieu Champion et Julien Léoni ont amené leurs élèves à rouler l’an passé de Montreuil à Nogent-le-Rotrou et espèrent le faire cette année de Maubeuge à Bruxelles. Le projet pédagogique « repose sur le fil conducteur de la découverte de l’espace, des milieux et du patrimoine » avec une ambition qui se veut aussi citoyenne...

Ben, ça fait plus de trente-cinq ans que des classes d’école primaire font ça en Loir-et-Cher ! Bon, c’est vrai, maintenant, il s"agit de s’inscrire dans une des priorités nationales.

Du choix à l’installation : notre guide vers les meilleures pédales vélo

Lorsque vous faites du vélo, il y a 5 points de contact entre vous et lui : les deux poignées du guidon, la selle et les pédales. Dans une grosse montée, lorsque vous passez en danseuse, les pédales représentent même la moitié de ce qui vous lie à votre vélo. Mieux vaut donc ne pas les négliger et, pourquoi pas, les remplacer. Lorsque vous achetez un vélo urbain, les pédales sont souvent fournies par le fabricant. Toutefois, il arrive trop souvent que ces dernières ne soient pas vraiment de bonne facture.

Ah, les pédales ! C’est surtout vrai à vtt quand on ne rencontre pas des inconditionnels des pédales automatiques... Ces derniers voudraient-ils passer pour de super cracs ? Il reste que le choix personnel des pédales n’est que très rarement celui qu’on trouve sur le vélo acheté.

Choisir la bonne taille de cadre vélo selon sa morphologie

La taille du cadre est l’une des principales caractéristiques à prendre en compte lors de l’achat d’un vélo. Elle dépend en grande partie de la morphologie de l’utilisateur et du type de vélo...
...Il est primordial de toujours choisir un cadre qui corresponde à votre morphologie. Le cas échéant, votre rendement risque d’être affecté. Lorsqu’on parle de rendement, on fait référence à vos capacités à pédaler des heures d’affilée, sans ressentir de douleurs, que ce soit au niveau du dos, de la nuque, des jambes, des bras ou des épaules.

On peut toujours faire une "étude posturale" mais la base, c’est la longueur de l’entre-jambe. Il faut déjà connaître la sienne (mais c’est rarement le cas !). Connaître sa taille est aussi important mais elle est rarement prise en compte et surtout pas pour les cadres des vélos pour enfant contrairement à l’idée très répandue.

Les dimensions d’un pneu vélo !

comprendre les particularités de la dimension du pneu vélo avec les indications en pouces, les tailles françaises et leurs équivalences en dimension ETRTO, la combinaison entre la roue et le pneu et les variations de la circonférence de la roue et de la largeur de la jante

Qui maîtrise ces tailles de pneus ? Réponse dans cet article qui a 13 ans mais reste quasiment toujours d’actualité (la preuve ? C’est l’article le plus lu du site !). Comme une grosse majorité de cycliste, nous sommes nombreux soit à n’y rien comprendre soit à s’emmêler dans les références et les tailles tantôt en cm tantôt en pouces tantôt codées.

Endurance : les femmes dépassent-elles les hommes ?

Le 7 août 2019, l’allemande Fiona Kolbinger marquait l’Histoire du sport en remportant la 7e édition de la TransContinental Race, course d’endurance tracée au travers de l’Europe. En triomphant à Brest après 10 jours d’effort quasiment continu, la jeune femme de 24 ans réalisait l’exploit de battre la cohorte d’hommes lancés à sa poursuite, comme personne ne l’avait fait avant elle. Un tel succès paraissait d’autant plus étonnant qu’il aurait été parfaitement irréalisable sur une épreuve classique de cyclisme sur route, ou dans n’importe quelle épreuve physique de vitesse.

Et oui, les femmes peuvent faire mieux que les homme : toujours surprenant de découvrir l’étonnement de certains.

Comment rouler à vélo en toute sécurité sur la route ?

Piloter un vélo sur la route avec la circulation peut être intimidant, surtout pour les débutants. Cependant, avec des connaissances et des précautions appropriées, cela peut être une expérience sûre et agréable. Voici quelques conseils pour rouler en toute sécurité sur la route avec la circulation parce qu’il est toujours bon de rappeler les bonnes pratiques.

Quelles sont les différences entre un vélo cyclo-cross et un gravel ?

Bien que le gravel et le cyclo-cross soient des sports de cyclisme tout-terrain, ils présentent des différences clés. Le cyclo-cross se déroule principalement sur des parcours de boue et de sable, avec des obstacles artificiels tels que des haies et des marches. Les courses de cyclo-cross sont généralement plus courtes que les courses de gravel, avec une distance d’environ 3 à 4 km.
Le gravel, en revanche, se pratique sur des routes non goudronnées, avec des distances pouvant aller de quelques dizaines de kilomètres à plusieurs centaines de kilomètres. Les courses de gravel présentent aussi des terrains plus variés que le cyclo-cross, avec des sections de sentiers, de pavés et de gravier.

Il existe des compétitions vélo en cyclo-cross et en gravel mais pas de randonnées en cyclo-cross.

Petit rappel du Code de la route à l’usage des cyclistes… et des automobilistes

Si tu te lances dans le vélotaf, ou si tu envisages de le faire, tu trouveras ici un petit rappel de quelques règles du Code de la route qui te seront sans doute utiles. Par ailleurs, si tu préfères te déplacer en voiture (et que tu es donc ce que l’on appelle “un automobiliste”, puisque les personnes qui se déplacent à vélo sont désormais appelées “des cyclistes”*), je t’invite chaudement (mais vraiment !) à parcourir cet article, toi aussi : trop souvent, je constate que certains automobilistes ignorent totalement certaines de ces règles. Dans l’absolu, je m’en fiche, sauf que cette ignorance a pour effet de nous mettre en danger, moi et mes congénères à deux roues non motorisées.

Bon, c’est en Belgique et c’est surtout pour les déplalcements en ville mais ça reste "utile" en France et pour tout déplacement à vélo. Je crois qu’un de ces jours, je vais re-écrire ce texte pour la France...

Les 10 mensonges les plus courants sur la voiture en France

Remettre en cause la place de la voiture individuelle en France, c’est parfois comme critiquer une religion. C’est s’assurer un torrent d’insultes, des messages comme “et ma grand mère tu veux qu’elle fasse 60km en vélo !” Et pourtant, il va bien falloir s’y pencher. Les transports représentent 32% des émissions territoriales de notre pays, et les émissions ont augmenté de +2.9% en 2022 (données provisoires). C’est catastrophique. Parmi les principales raisons, l’électrification trop lente du parc automobile, et le poids des véhicules. Les constructeurs continuent de vendre des SUV bien trop grands et lourds, à l’encontre de nos objectifs climatiques et des recommandations des experts sur le sujet.

Depuis quelques années, certaines idées reçues, voire des mensonges, reviennent quasiment quotidiennement dans la presse et dans la bouche de certains politiques. Cet article revient sur les 10 mensonges les plus courants.

Le prochain défi social : vaincre l’addiction à la voiture ?

Le gilet jaune fluo à vélo

Ils sont en jaune fluo. Ils sont gros. Et pourtant...

Bien entendu que ça peut aider. Mettez des éléments réflé­chis­sants là où on vous voit mal. Ayez des lumières à vélo dès le crépus­cule, y compris en ville.
La ques­tion n’est pas là. Ce que les illus­tra­tions disent c’est que le problème sur la route n’est prin­ci­pa­le­ment pas un problème de visi­bi­lité, que se foca­li­ser là dessus c’est préfé­rer culpa­bi­li­ser la victime plutôt que de résoudre le fond.
Le gilet ne proté­gera pas le cycliste ou le piéton face à un véhi­cule moto­risé qui fait n’im­porte quoi.

Non, "Ce n’est pas un problème de visi­bi­lité." Ben oui, il faut bien intégrer que "Le gilet ne proté­gera pas le cycliste ou le piéton face à un véhi­cule moto­risé qui fait n’im­porte quoi."

Comment faire du vélo plus lentement et l’aimer

Bien que cela semble assez simple, la décision d’adopter un cyclisme lent pourrait avoir un impact beaucoup plus durable sur ceux qui l’adoptent. La plupart des articles de nos jours portent sur ce qu’il faut pour faire du vélo plus vite. La formation, les suppléments, l’équipement, la technologie. Personne ne parle vraiment de ce qu’il faut pour faire du vélo.

Attention, article en anglais. J’adore le concept (que j’applique en fait comme M. Jourdain qui faisait de la "prose sans le savoir"...)

lu sur la toile : Qui pourrait se passer de sa voiture ? Six graphiques pour analyser nos trajets du quotidien

Pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, il nous faudra rouler moins souvent, moins vite et moins longtemps. En France, les voitures particulières contribuent à hauteur de 54 % aux émissions de gaz à effet de serre des transports, un secteur qui pèse pour un tiers du bilan carbone national.

Comment réduire la dépendance à la voiture ? Tout le monde ne transporte pas sa famille au complet, ni une armoire normande à chaque trajet. Mais tout le monde ne peut pas non plus troquer sa voiture contre un bus, un vélo ou une paire de baskets pour chaque déplacement.

La mobilité est un sujet à la mode. La voiture, cette dominatrice du déplacement est de plus en plus contestée.

Comparatif des principales applis de cartographie sur smartphone (pour vélo)

il m’a fallu faire des choix pour que cela reste lisible : j’ai choisi ce qui me semblait le plus utile pour le voyageur à vélo (je n’ai par exemple pas détaillé les possibilités de la section géocatching..) . J’ai aussi parfois simplifié tous les paramètres en « bon, moyen, mauvais… ») pour que cela soit compréhensible et gérable.

Il y a des choses qui manquent (comme l’accès direct à Wikipédia, l’affichage des notes d’OSM, ou la possibilité de retourner le sens du parcours, la création de parcours automatiques autour d’un point central en fonction du kilométrage souhaité etc que certaines applis proposent, ) c’est aussi le fait d’un manque de temps , j’y ai déjà passé un temps fou, j’ai parfois mis des choses de coté en me disant que j’y reviendrai …

Biclous et Bidouilles présente un comparatif des applications de cartographie pour smartphone dans le cadre du voyage à vélo. Évidemment, il n’y a pas la mienne mais Marie a fait là un super boulot quoique peut-être un poil trop technique.

Innovations | Un dérailleur à chape déportée chez Shimano ?

A quoi joue Shimano ? Alors que Sram s’est sérieusement engagé dans la voie du dérailleur en montage direct sans patte de dérailleur et a déjà levé le voile sur certains produits en compétition, la marque japonaise semble travailler dans l’ombre et brouille les pistes. Après une obscure demande de brevet sur un dérailleur en montage direct, la voici qui dépose une autre requête pour un système complètement différent : une chape déportée avec trois galets au total pour réduire l’encombrement du dérailleur et la longueur de chaîne.

Ceux qui n’aiment pas la technique ne vont pas apprécier... Shimano et Sram prendraient-ils des chemins différents ? Peut-être n’est-ce qu’une manière de faire du bruit... ou de la pub ! A suivre dans tous les cas.

vélo, VTT, TTT, VTR… Fabriquer son matériel pédagogique

Former les jeunes à la pratique du vélo en toute sécurité et les rendre autonomes quel bel objectif et quel plaisir !
Pour les plus jeunes, cet apprentissage débute souvent par des exercices sur un plateau (cours d’école, gymnase, terrains en gore…) avec comme ligne directrice le code de la route.
Pour ceux qui sont un peu plus grands toujours sur un espace sécurisé, on s’oriente vers des parcours type gymkhanas, avec de nombreux exercices pour développer équilibre et agilité afin de faire face aux pièges de la circulation. On s’oriente sur des parcours plus typés gymkhana.
Tout cela exige un minimum de matériel pédagogique cônes, quilles, rubalise, panneaux, bascules, bosses, …

Faut-il un certificat médical pour pratiquer un sport ?

Visiblement, le trouble règne encore dans le domaine sportif en ce qui concerne l’obligation ou pas du certificat médical d’absence de contre-indication (CACI), pour exercer une pratique sportive. La loi 2022-296 du 2 mars 2022 visant à démocratiser le sport en France a introduit, ainsi que ses nombreux textes d’application, de nouvelles dispositions du code du sport relatives au contrôle médical préalable à la pratique du sport.

Dans la réalité, ce sont les fédérations qui décident. Pour celle auprès de laquelle je suis licencié, il faut fournir un certificat médical tous les 5 ans et jamais pour les jeunes.

Vélo électrique : l’effort est-il vraiment plus faible qu’en vélo mécanique ?

Un doctorant en biophysique adepte des graphiques et autres analyses sur les vélos a publié une infographie portant sur la puissance musculaire requise entre un vélo hollandais classique, un vélo hollandais électrique et un vélo de route mécanique. Si les résultats sont intéressants, ils se doivent d’être nuancés.

Accueil Vélo : une façon de mieux accueillir les cyclotouristes

La marque nationale Accueil Vélo est mise en place sous l’égide de France Vélo Tourisme par les organismes touristiques locaux afin de réserver le meilleur accueil aux cyclistes partout en France.

Accueil Vélo c’est la garantie pour le cycliste d’un établissement qui se situe à moins de 5 km d’un itinéraire vélo, disposant d’équipements adaptés aux cyclistes et surtout d’un abri vélo sécurisé.

En fait, quasiment tous les cyclotouristes pourraient être labellisés "accueil vélo".

Prendre le train avec son vélo, un périple semé d’embûches

Le voyage à vélo fait de plus en plus d’adeptes. Pour élargir leur terrain de jeu, certains cyclistes embarquent leur vélo dans le train. Ou du moins… essaient. Faire monter son biclou à bord de certains TGV, TER ou Intercités n’est pas une mince affaire.

Sur le quai de la gare de Bercy, à Paris, huit cyclistes regardent, dépités, un TER partir sans eux. Ils ont pourtant bien leur billet...

Dire qu’il y a des wagons de 1ère classe souvent presque vide...

Découvrez les offres d’emploi du secteur du vélo

Explorez notre moteur de recherche d’emploi vélo : marketing, ingénierie, réparation, numérique, gestion administrative, product management, achat, sales, service client, vente, mécanique...

De nombreux emplois existent dans le secteur du vélo. La plateforme Le Job vélo est dédiée à cette filière que ce soit pour travailler dans la vente des vélos, pour promouvoir des produits pour les cyclistes ou pour participer à la réparation et/ou à l’entretien des vélos.

Bonne chance.

5 nuances de gravel : portraits d’un vélo à tout faire

Une même identité, plusieurs visages ! Derrière l’appellation « gravel » se cachent une multitude de pratiques et des vélos sensiblement différents. Le phénomène vous déboussole ? Pour y voir plus clair, on vous présente, en 5 esquisses, ce clan qui chasse sur tous les terrains et séduit un nombre croissant de cyclistes !

A l’origine, c’est le fruit d’une liaison interdite entre le VTT et le monde de la route. Un curieux hybride mâtiné de cyclo-cross et de vélo de voyage. Conçu pour rouler à la fois sur le goudron et sur les pistes de gravier, le gravel porte la polyvalence dans son ADN. Pratique, robuste, sportif dans l’âme, il est même, pour beaucoup, l’incarnation du vélo à tout faire. Fort de ce capital séduction, ce qui n’était qu’une tendance est devenu, en l’espace d’une décennie, un phénomène qui a inscrit durablement son nom dans l’univers du cycle.

Aujourd’hui, le gravel est partout. Ou plutôt les gravels. Car cette monture tout-en-un a fait des petits.

Le vététiste que je suis se demande si, quand il utilise sa randonneuse, il ne serait pas, par hasard bien sûr, soit un gravel randonneur soit un gravel ultra (sans compét.) Moi qui croyais ne faire du gravel qu’avec mon VTT sur les chemins de Sologne... (ceci dit, je préfère le VTT plutôt technique, les monotraces... partout où on peut s’éclater y compris la descente en montagne !)

Attention polémique : les VAE sont-ils bien des vélos ?

L’envahissement de nos rues par les VAE ne rime à rien, sauf à nous faire ignorer le plaisir de sentir ses muscles revivre et jouir de l’union avec une machine qui nous donne de la force. Les engins de déplacements personnels motorisés, assimilés, réglementairement et scélératement, aux vélos, ne favorisent pas l’activité physique, comme le remarque Camille Pechoux, qui préfère parler des vélos adaptés destinés aux personnes handicapées.

Il y a une trentaine d’années, on m’a dit que le VTT (mountain bike à l’époque) n’était pas un vélo. Je suis vététiste et je fais donc du vélo (maintenant) mais je doute que la plupart des VAE soient des vélos puisque ce sont d’abord des vélos à moteur.

Des VTT électriques deux roues motrices dotés d’une étonnante transmission intégrale

Le constructeur étasunien Christini commercialise une gamme de VTT et fat bike électriques dotés d’une transmission intégrale à couples coniques savamment intégrée dans le cadre et la fourche. [...] La marque propose plusieurs modèles de VTTAE semi-rigide 27,5 pouces et fat bike dont les tarifs s’échelonnent entre 4.200 et 5.600 euros (au cours actuel du dollars) et que l’on peut commander depuis l’Europe.

Vu le prix, on ne peut pas dire que je sois concerné...

Face à la crise énergétique, la France peut construire 100 000 km de pistes cyclables pour la résilience et la paix

Si des réponses de long terme sont à apporter aux difficultés structurelles de notre système de mobilité, c’est grâce à des mesures et dispositifs rapides et peu coûteux que ce système peut cesser d’être problématique à tous les niveaux pour devenir, en peu de temps et à peu de frais, une partie de la solution. Nul besoin pour cela de sang et de larmes, mais plutôt de la raison et de l’audace pour faire face à nos responsabilités. En France, on n’a toujours pas de pétrole, mais il n’est pas trop tard pour avoir des idées. Reste à les mettre en acte sans tarder.

La conclusion est intéressante (citation ici). Oui, la France PEUT ! Mais le fera-t-elle ? L’économie acceptera-t-elle ? Les hobbyistes du "tout voiture" laisseront-ils suffisamment de place ?

4 techniques pour éviter de se blesser en cas de chute à VTT

Chaque VTTiste prend des risques lorsqu’il pratique son sport préféré. Et revenir blessé d’une rando n’est pas la meilleure manière de profiter à fond d’une activité. Cependant, bien que la chute fasse partie des risques courants à VTT, il existe des techniques pour réduire les risques de blessures.

La meilleure des solutions est... de ne pas prendre de risques inutiles. Ce ne sont d’ailleurs pas des astuces qui sont présentées dans ce vieil article (il date de 2019) mais des préparations (entraînements ?) à la chute. Mais là aussi, la meilleure des préparations reste de bien connaître ses capacités et compétences.

Code de la route/Liste des panneaux

Ca ne peut pas faire de mal et ça peut surtout rendre service : voici les panneaux du code de la route (la vérification de l’exhaustivité de cet "inventaire" n’a pas été faite).

Nouveaux véhicules autorisés en ville : les cyclomobiles légers

Une modification du code de la route légalise l’utilisation des « cyclomobiles légers ». Sous-catégorie des cyclomoteurs, ces petits deux-roues munis d’un siège sont communément appelés draisiennes électriques. Un décret publié au Journal officiel du 15 janvier 2022 précise les caractéristiques techniques et les conditions de circulation des « cyclomobiles légers ».

Pourquoi il ne faut jamais se garer sur une voie réservée aux cyclistes, même si vous en avez "juste pour 5 minutes"

Stationner sur une piste cyclable peut sembler une infraction anodine à certains. Sauf si vous circulez à vélo : cela devient alors dangereux !

Quand le chapeau de l’article n’est guère plus long que le titre... Sur le fond, c’est une tentative plutôt satisfaisante de répondre à la question.

Nettoyer et entretenir son vélo

C’est toujours un grand plaisir d’enfourcher un vélo propre, fonctionnel, dont tous les rouages sont bien réglés. Pour que votre vélo neuf ne vieillisse pas trop vite ou que votre ancien vélo reste votre fidèle compagnon, il faut donc le nettoyer et l’entretenir régulièrement.

On parle ici de vélo route mais c’est aussi valable pour le VTT avec une autre exigence : procéder à un premier nettoyage systématiquement après chaque sortie. La procédure décrite reste valable pour un entretien périodique moins systématique.

Lamotte-Beuvron : Être réglo à vélo

Le mois dernier de bon matin, à l’entrée du collège Jean Rostand, Marie Josée Beaufrère, adjointe au maire et intervenante départementale de la Sécurité routière et Jean-Stéphane Dufraine, conseiller municipal délégué à la sécurité, accompagné de représentants de la gendarmerie et de la police municipale, ont contrôlé les équipements obligatoires sur les vélos des collégiens qui se rendaient à leurs premiers cours de la journée.

S’intéresser à l’éclairage des vélos des collégiens est une bonne idée mais on peut s’interroger : "ne vaudrait-il pas mieux s’intéresser à l’éducation routière à vélo même au collège ? Cet article ressemble trop à une promotion municipale qu’à une réelle action efficace.

Ai-je besoin de me tenir bien droit à vélo ?

Une demande courante de ceux qui se mettent ou remettent au vélo – que ce soit pour du voyage, du vélotaf ou de la balade – est le souhait d’avoir une position bien droite. La peur d’avoir mal au dos, aux cervicales, au fessier, de ne pas voir assez loin ou encore de ne pas profiter du paysage sont courants. Mais dans quelles situations une position droite est-elle utile, et dans quels cas fait-elle plus de mal que de bien ? C’est ce que nous allons voir dans cet article.

La base : "Passés les petits inconforts des débuts, le vélo ne doit pas faire mal."

Faut-il rendre le casque obligatoire pour tous les cyclistes ?

Copie d’écran

De nombreux Français utilisent un vélo pour se rendre sur leur lieu de travail, faire des courses ou encore aller voir leurs proches. Pour autant, 69% des cyclistes confient ne pas se sentir en sécurité lorsqu’ils roulent en ville. Les Français sont-ils pour ou contre le port du casque obligatoire ? Respectent-ils le code de la route ?

Quelques informations qui semblent contradictoires (comme 80% respectent le code de la route et 26% roulent sur les trottoirs) fragilisent quelque peu cette "étude" qui ressemble plutôt à un sondage aux questions pas suffisamment pertinentes (mais on ne les connaît pas).

Paris : dix chiffres qui montrent comment la ville change

2020, année zéro. Publié en décembre 2021, le bilan des déplacements de la ville de Paris pour 2020 offre un premier regard documenté sur la mobilité en cette année exceptionnelle, faite de confinements, couvre-feux, restrictions de circulation, sans oublier la queue de comète des grèves à la RATP et à la SNCF, qui privèrent les Franciliens de transports publics pendant un mois et demi.

Simple confirmation de ce que chacun peut percevoir "L’usage du vélo a fortement augmenté, telle est la principale évolution du bilan des déplacements de Paris en 2020."

A Vannes, une appli pour signaler les dangers pour les cyclistes

Lancée à l’automne à Vannes par l’association Vélomotive, l’application VIGILO a déjà recueilli près de 150 signalements de dangers ou de zones mal aménagées. A l’aide de leur Smartphone, les cyclistes de la ville peuvent tous contribuer en quelques clics.

Y’a plus qu’à... généraliser ça.

Plutôt que de soutenir le vélo, des sénateurs veulent imposer le casque

135 euros pour non-port de casque à vélo : c’est la proposition de loi défendue par un groupe de parlementaires centristes. Cette amende dissuaderait l’usage du vélo, selon des associations de cyclistes. Faudra-t-il bientôt s’équiper d’un casque à vélo, sous peine d’amende ?

Tel un marronnier, le casque obligatoire à vélo revient... Probablement, une idée contreproductive et peut-être un moyen de nous faire oublier des choses bien plus importantes.

Identification des cycles

Pour lutter contre le vol et le trafic de vélos volés, le Gouvernement a rendu obligatoire, depuis le 1er janvier 2021, le marquage de vélos vendus neufs par des professionnels. Cette obligation sera étendue aux vélos vendus d’occasion par des professionnels à partir du 1er juillet 2021.

Animer un gpx (gratuit !)

Transformez votre balade, votre randonnée ou votre sentier en vidéo. Nous aimons les cartes en ligne, mais elles sont trop souvent statiques et adaptées pour transmettre le déroulement d’une aventure. Avec Rumbo, vous pouvez créer et partager vos données de randonnée, de randonnée ou de sentier sous forme de vidéo narrative animée (MP4).

Mais c’est génial, cet outil. Merci à @Paille chez framapiaf.org (Mastodon) pour ce post.

opencyclemap.org

La carte cycliste globale OpenCycleMap est basée sur les données du projet OpenStreetMap. À des niveaux de zoom bas, il est destiné à des vues d’ensemble des réseaux cyclables nationaux ; à des niveaux de zoom plus élevés, il devrait aider à la planification sur quelles rues à vélo, où vous pouvez garer votre vélo et ainsi de suite. (traduction automatique)

Tout comme cyclosm.org, les cartes sont incomplètes quoique un poil plus complètes.

Cyclosm.org

C’est basé sur OpenStreetMap et ça n’affiche que partiellement les grands itinéraires cyclables. Sur la photo, on peut constater que figure "la Loire à vélo" mais pas "la Sologne à vélo".

Concevoir un parc d’éducation cycliste

Dans ce guide, Vélo Québec présente comment implanter un parc d’éducation cycliste et le rendre dynamique afin d’en faire un lieu d’apprentissage du vélo pleinement adapté aux besoins des enfants. S’appuyant sur une expérience concrète et des exemples d’ici et d’ailleurs, ce guide s’adresse à tout acteur engagé dans le développement de la mobilité active auprès des jeunes.

Bon d’accord, c’est au Québec mais c’est aussi "Un guide très complet de l’aménagement de parc cycliste pour enfants, publié par @VeloQuebec [...]. Des motivations à la réalisation en passant par des idées d’animations ou des exemples à travers le monde, plus d’excuse ! " (source : @LesPtitsVelos sur Twitter)

Une auto n’a jamais tué personne

Il est plus que temps que les médias cessent de publier des articles ou de dire en ondes qu’un cycliste a été happé par une voiture. Ce n’est pas vrai. La réalité, c’est qu’une personne à vélo a été tuée par une personne en auto. Point. Et oui, la distinction est importante.

Attention, article très contesté sur les réseaux sociaux mais dont je partage la "philosophie".

Tour de France 2022 dans le Lot : un engagement collectif qui a payé

Ce jeudi 14 octobre 2021, était dévoilé à Paris le tracé du Tour de France 2022 par l’organisateur ASO (Amaury Sport Organisation), devant un parterre de coureurs cyclistes, de journalistes du monde entier et des élus des villes et départements retenues pour cette 109ème édition.

J’aime bien le Tour de France même s’il fait de moins en moins le tour de la France, même s’il pollue beaucoup alors qu’il utilise l’un des symboles de véhicules non pollueurs, même si cela ressemble de plus en plus aux Jeux du Cirque de l’époque romaine... Et puis, là, il passe dans ma petite région natale...

Comment se faire 10 000 boules sur le dos d’un artiste libre

Oui, ce titre sent le piège à clics bas de plancher, mais si on vous dit que la réponse est –roulements de tambours– « avec de la blockchain », vous admettrez que le titre est bien moins vulgaire que l’abus que vous allez lire ici.

Je me demande si, un jour, je comprendrais quelque chose à la blockchain. Pourtant, ce n’est pas faute de m’informer mais je trouve que ça ressemble beaucoup à une arnaque capitaliste. (Je ne sais pas pourquoi mais je vois venir quelques messages moins courtois qu’à l’ahbitude...)

La Base VTT : Pour qui ? Pourquoi ?

Les sports de nature sont en pleine expansion et la pratique du VTT n’échappe pas à cette tendance. Pour répondre à cet engouement, la Fédération française de cyclotourisme a mis en place le label « Base VTT ». Présentation.

L’article ne répond pas du tout à la question du titre et il est plutôt... "un peu court".

Entrainement : C’est quoi la puissance en cyclisme ?

La notion de « puissance » classe le cycliste qu’il soit professionnel ou cyclosportif, aide à caractériser ses qualités et devient l’une des valeurs à suivre pour espérer progresser.

Bon, je m’en f...moque un petit peu (indifférence plutôt) mais mon toubib me conseille de m’y intéresser parce que je fais beaucoup de vélo et que j’ai quelques problèmes liés à la circulation du sang.

Smartphone ou GPS : Qu’est-ce qui est le mieux pour vous en fonction de votre activité ?

...sachez qu’il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse, tout dépendra de l’utilisation et des activités que vous réalisez. Apparemment, un smartphone avec une application et un GPS « font » la même chose.

Les papys font La Loire à Vélo

Quand on habite au bord de l’EuroVelo 6, on a fatalement l’envie d’en découvrir un peu plus. Et pour se faire, j’ai proposé à mon beau-frère Christian et à mon frère Sylvain un petit défi : 400 km en 6 jours sur les bords de la Loire, à bicyclette. Problème : nous avons 70 ans de moyenne d’âge et nous n’avons que des vieux vélos Cycles Peugeot des années 70.

Tiens, pas de mamies ? Quand nous partons en voyage à vélo, c’est toujours Papy et Mamie qui partent souvent avec leurs ami.e.s.

Voyage à vélo à l’âge de la retraite

D’une manière générale, il est bon de voyager à vélo. C’est une expérience passionnante et enrichissante. De plus, cela permet de respecter la planète. C’est aussi un moyen de préserver sa santé. Mais tout cela est-il bon à l’âge de la retraite ? Il faut oser se lancer. Sans oublier de choisir les modalités de voyage adaptées. Et puis, on peut voyager avec de l’assistance électrique. Alors, prêt(e) pour l’aventure du voyage à vélo à la retraite ? Nota : ce texte a été rédigé à partir des titres de paragraphes.

Nous voyageons à vélo beaucoup plus de puis que nous sommes à la retraite. Et cela fait déjà 13 années que ça dure...

Le vélotaf : quels obstacles ?

L’usage du vélo progresse et, notablement, la pratique du vélotaf. Ce n’est pas très étonnant quand on considère tout ce que le vélo apporte à ses pratiquants et tous les avantages qu’il détient par rapport à … la voiture, par exemple. Bon. Mais on devine aussi que bien plus de gens pourraient aller au boulot à la pédale. Qu’est-ce qui les en empêche et les freine ? Plein de raisons plus ou moins objectives et une qui l’est moins et sur laquelle j’aimerais insister un peu.

Bon, Christian n’insiste pas beaucoup mais j’aime bien sa conclusion : "Lecture, vélo : même combat !"

Est-ce que cet engin électrique a le droit de rouler sur la voie publique ?

De la "génération banquette arrière" à la "génération vélo" ?

La crise COVID a vu fleurir, ça et là, de nombreux aménagements pour les cyclistes. Faire davantage de place au vélo est en effet une condition essentielle pour favoriser les déplacements à deux-roues. Mais l’infrastructure cyclable ne suffit pas à elle seule : la formation représente ainsi un autre pilier majeur de toute politique cycliste. La France et l’Angleterre ont d’ores et déjà débloqué des fonds supplémentaires pour soutenir l’apprentissage du vélo chez les plus jeunes.

La Belgique ouvre la voie. Il n’y a plus qu’à en faire autant ?

Les ancêtres... de la bicyclette à travers quelques articles de presse locale

Au début était la Draisienne, "monture économique qui ne consomme ni foin, ni avoine " ! L’ajout des "pédivelles" par l’inventeur français Pierre Michaux permet le développement du vélocipède. Mais la maitrise de la machine demande un apprentissage progressif et de la persévérance comme l’explique cet article paru dans le journal Le Courrier de la Drôme le 31/05/1868

Devenir moniteur

Être moniteur à la vélo-école, c’est transmettre son plaisir de faire du vélo et se réjouir avec les élèves des progrès réalisés. « Quel plaisir d’entendre l’élève après une séance de vélo-école dire : Je ne pensais pas que j’étais capable de faire ça ! », témoigne Gérard – moniteur bénévole à la vélo-école.

Euh... il y a un problème là : dans une vélo-école, un éducateur doit avoir une formation bien spécifique. C’est ce que je croyais savoir mais soit j’ai un doute en lisant cet article soit l’encadrement ne respecte pas trop les règles.

Pour un Savoir Rouler à Vélo efficace

Le Savoir Rouler change de braquet ! Le programme annoncé dans le Plan Vélo de 2018 connaît un regain d’intérêt. L’annonce du dispositif « Génération Vélo » y contribue largement. Ce programme de financement annoncé par la FUB fin avril sera doté de 21 millions d’€. Il devrait permettre la généralisation de cet apprentissage à tous les élèves entrant au collège en 2024. Et depuis janvier, les premiers comités de pilotages départementaux se sont mis en place pour passer au déploiement concret. C’est une formidable opportunité pour soutenir la mobilité active des enfants.

Présentation alléchante mais ça ressemble à tout ce que font les nombreuses initiatives dans ce domaine (la FUB n’est qu’une des organisations) et le contenu est celui du SRAV présenté sur le site officiel. D’un point de vue éducatif, l’encadrement des mineurs interdit l’encadrement d’un seul mineur (et donc un moniteur/un jeune n’est possible que si au moins deux "paires" sont associées).

Ma crise cardiaque : la fois que je suis mort 11 minutes

À 26 ans, j’ai fait un arrêt cardiaque. L’arythmie dont je souffrais sans le savoir venait m’emporter de façon temporaire. Comme plusieurs ont des questions à ce sujet et que je suis souvent appelé à écrire un petit mot ou à encourager quelqu’un qui passe par une épreuve similaire...

Ce canadien démontre, s’il en est encore besoin, que tout reste possible quand tout semble perdu.

Un guide pour rendre cyclables toutes vos voies

Une immense majorité de coronapistes sont toujours en place. Elles sont empruntées quotidiennement par des dizaines de milliers de cyclistes, nous dit le Cerema. Il s’agit maintenant de poursuivre la dynamique pour un développement massif de l’usage du vélo : pérenniser les coronapistes, mais également moderniser l’ensemble des projets de voirie pour des aménagements cyclables confortables, performants et sûrs.

Si "ce nouveau cahier livre huit recommandations clés pour une politique d’aménagements cyclables réussie" et si le CEREMA est un établissement public "placé sous la double tutelle du ministère de la transition écologique et du ministère de la cohésion des territoires et des relations avec les collectivités territoriales", il semble bien méconnu de tous ceux qui sont en cahrge des politiques publiques !

Le vélo est une dynamique pour l’avenir !

À l’occasion des prochaines élections départementales et régionales, la Fédération française de cyclotourisme portera la voix des cyclistes, afin que chaque pratiquant puisse rouler en toute sécurité sur l’ensemble du territoire français.

Je soutiens d’autant que les propositions restent plutôt raisonnables (peut-être manquent-elles quelque peu d’ambition...).

Le RER Vélo est en route : un projet de 680 km de pistes cyclables en Île-de-France

Qu’il est beau ce RER Vélo avec ses 680 kilomètres de pistes cyclables et neuf lignes « larges, continues, confortables et sécurisées à travers l’Île-de-France ». Présenté en janvier 2020 par le géomètre en chef du collectif Vélo Île-de-France – qui réunit 33 associations d’usagers –, le projet de ce tracé révolutionnaire va officiellement voir le jour, et ce en partie grâce à l ’annonce d’un soutien de 300 millions d’euros de la part de la région Île-de-France, soit l’équivalent de 60 % du coût estimé du projet. Dans la foulée, la région a dévoilé un calendrier et une carte de ce tant attendu RER V.

Beau ? Je ne sais pas : on verra bien. Mais l’idée est à suivre.

La métropole [d’Orléans] labellisée « Territoire Vélo »

Le label « Territoire vélo » vient d’être décerné à Orléans Métropole. Attribué pour 3 ans par la Fédération française de cyclotourisme, il vient récompenser les efforts conduits localement pour favoriser et améliorer la pratique du vélo.

J’aimerais bien savoir ce qu’en pense les cyclotouristes locaux...

De Roscoff à Dunkerque : 1500 km en tandem pour un non-voyant et son accompagnatrice

Parcourir les 1500 kilomètres de la Vélomaritime en tandem, c’est l’objectif d’un jeune non-voyant pour promouvoir son association "Bienvoyants ensemble", qui met en relation des déficients visuels et des personnes voyantes désirant les accompagner en sortie. #IlsOntLaSolution.

Enfants et vélo, nos 7 conseils pour qu’ils aiment pédaler

..."Savoir rouler", c’est l’un des aspects du programme gouvernemental pour faire de la France une nation vélo. Peut-être faites-vous partie de cette frange de la population qui n’a pas envie d’attendre une hypothétique formation à l’école de votre bambin pour qu’il s’y mette. Peut-être avez-vous eu la chance d’apprendre à faire du vélo avec un parent, un ainé, sans que le gouvernement ne vienne y mettre son nez.

Choix du vélo, oublier..., ne pas oublier..., la destination, se déplacer..., rester derrière, montrer l’exemple. Du bon et du... moins bon.

Pistes cyclables, prime à la conversion : ce que la loi Climat va changer pour les cyclistes

Ce mardi [4 mai 2021], la loi climat, aussi attendue que décriée, est adoptée par l’Assemblée nationale, après plus de 110 heures de débats et de discussions. Quasiment absent du projet de loi dans sa première mouture, le vélo a fait son apparition au fil des amendements. Voici ce qui va changer pour les cyclistes.

Prise en compte officielle des vélos cargos mais aussi des vélos à assistance électrique (alors qu’ils sont de plus en plus des véloAmoteurs).

Une formation opérationnelle pour favoriser la pratique du vélo

Depuis plus d’un an, Cerema organise des formations pour fournir aux acteurs des collectivités les outils et méthodes pour développer des aménagements en faveur de l’usage du vélo et des piétons. Les collectivités y trouvent des réponses concrètes pour accompagner la mise en oeuvre de leur politique cyclable.

Attention, plutôt à destination des aménageurs.

Les limites des applications de partage de tracés

« Les applications comme AllTrails et autres ont pris beaucoup de place, commente Mme Fredette. C’est très pratique, on a l’information sur son téléphone, au creux de la main, mais ça amène les gens à ne pas se soucier du fait que ce n’est pas nécessairement une information juste, vérifiée. Ça éloigne les gens des sources d’information officielle que sont les sites internet et les cartographies des responsables de sites. »

OK, c’est au Canada. Mais, sincèrement, sérieusement, vous pensez que c’est différent en France ?

Déménager à vélo : c’est possible ! Elle l’a fait !

Déménager à vélo, oui, je l’ai fait et c’était extra ! En fin de compte, ce fut une belle journée et seulement trois voyages ont été nécessaires pour transporter toutes les affaires, y compris lit, lave-linge, canapé, table, armoires et tutti quanti. Vous êtes tenté par l’expérience ? Voici quelques conseils basés sur mon retour d’expérience pour réussir votre déménagement à vélo !

Depuis le temps que je me dis qu’il faudrait que je me fabrique une (vraie) remorque pour le vélo... Par contre, si je n’aime pas la notion de VAE, je trouve normal l’assistance du moteur électrique pour un vélo cargo.

Le retour du « Savoir rouler à vélo »

Avec les vacances scolaires et le retour des beaux jours, de nombreuses familles ont sorti leurs bicyclettes et sont parties sur les routes. Avec la rentrée scolaire et les longues vacances de printemps, les éducateurs de la Fédération vont reprendre leurs interventions dans la cadre du « Savoir rouler à vélo » à l’école…

Mon club a déjà reçu une demande...

Quels équipements électronique pour un voyage à vélo ?

Durant cet épisode, sera abordé le sujet de l’ équipements électronique. Quelle caméra, appareil photo ou téléphone pouvant faire office de capteur d’image ? Il aborde également les batteries et les panneau solaire.

Quel groupe choisir (dérailleurs et freins) pour son vélo ?

Le groupe est une série de composantes essentielles sur un vélo et qui gravitent autour de la transmission et des freins d’un vélo. En général, un groupe est formé de deux manettes, deux freins, un ou deux dérailleurs, une chaîne et une cassette. C’est une partie essentielle du vélo, j’ai donc analysé toutes les options qui s’offraient à moi afin de prendre une décision éclairée. Ce qu’il faut comprendre, c’est qu’en tant que consommateur, il y a plusieurs options, outre les marques et les modèles, et on fait face à une série de choix...

Le commun des mortels... euh, des cyclistes (qu’il soit cyclotouriste ou pas) n’est pas vraiment concerné puisque c’est plutôt vers les tendances modernes que le choix est orienté et surtout vers une pratique... onéreuse (voir l’image du vélo de l’auteur).

Je, tu, il ou elle ramasse

Est-ce générationnel ? ce monsieur de 69 ans rapporte les déchets trouvés au bord des routes de la Sarthe lors de ses randos à vélo. Il faut être cycliste pour comprendre. Les bords de nos routes sont jonchés d’ordures. Et comment arrivent-elles là ces ordures ?

Depuis sept ans maintenant, l’école de cyclotourisme du club vélo organise chaque année une journée de ramassage des déchets jetés au bord des routes au départ de Nouan-le-Fuzelier. Nous sommes tellement écoeurés par la quantité que nous n’en faisons pas la pub...!

Savoir rouler, le Gouvernement souhaite une “Génération Vélo”

Le programme dont nous parlons s’intitule "Génération Vélo". Il rassemble à la fois le ministère de la transition écologique de Mme Barbara Pompili et son Ministre délégué chargé des Transports, M. Jean-Baptiste Djebbari. Egalement celui de l’Education Nationale de M. Jean-Michel Blanquer et sa Ministre déléguée chargée des Sports, Mme Roxana Maracineanu. Ecologie, transport, éducation et sport. Quatre thématiques qui se recoupent, démontrant une fois de plus que le vélo peut être une réponse transversale à des problématiques très diverses.

"Vaut mieux tard que jamais" dit une maxime. Chez Weelz, on prend le temps d’embrasser le vélo d’un point de vue différent et, ce qui fait leur force, c’est de s’approprier ce que d’autres font déjà.

20 excuses pour ne pas se déplacer en vélo

Résumé des 20 excuses les plus courantes pour ne pas prendre le vélo et comment elles sont réfutées, sur la base d’une présentation de Juan Merallo au 2e Congrès Catalan du Vélo. À quelques jours de l’opération de comptage KGB-Orléans 2021, voici un billet d’encouragement traduit de ce billet en langue catalane

Pas faux du tout...

Bikepacking : foutoir marketing

(images protégées)

Au début, il y a le cyclotourisme. On fait tous du cyclotourisme, c’est-à-dire du voyage à vélo. La discipline a débuté à la fin du XIXe siècle et depuis n’a cessé de se diversifier. J’ai déjà raconté l’histoire du bikepacking, une sous-discipline donc, née au début des années 2000 en Alaska, quand des spécialistes de l’endurance ont eu besoin d’installer des sacs sur leurs fat bike d’abord, puis sur leurs VTT. Mais à la différence des cyclotouristes classiques, ils ont tout de suite recherché la légèreté, sans laquelle il est impossible de s’engager sur des chemins techniques, par exemple avec des sacoches lourdes, voire proéminentes (avant cela, le cyclotourisme sur singles souvent techniques était quasi impossible). Ils s’approprient alors le mot bikepacking pour désigner leur pratique.

Voyage à vélo, cyclotourisme, bikepacking... pourquoi tant de catégories ? Je fais du tourisme à vélo quand je suis à vtt, sur mon 700 ultra léger ou sur ma randonneuse au cadre en acier et ses sacoches. Point barre.

Combien de temps la pénurie de vélo et de composantes durera-t-elle ?

Si vous êtes actuellement à la recherche d’un vélo ou de composantes, vous avez fort probablement eu du mal à vous procurer ce que vous désiriez obtenir. Tout le monde le dit : il y a pénurie, mais sachez que ça ne changera pas de sitôt. Plusieurs prédisent qu’il faudra encore un an, sinon plus, pour que l’industrie se rétablisse complètement et reconstitue l’inventaire afin que les produits redeviennent disponibles dans le marché.

Stagnation des ventes de vélos en 2019, comme avant

Euphorie sur la croissance du vélo, nous dit le syndicat des professionnels constructeurs et vendeurs de vélos (Union Sport&Cycle). A y regarder de plus près cela est faux. Les vélos de ville sont complètement à la traîne, et le marché ne paraît gagnant qu’en y mettant les VAE et les … VAE de sport ! Un mélange qui brouille tout.

Voilà qu’on va jusqu’à parler de "VAE de sport" ! Je ais mienne cette prise de position : j’affirme donc, moi aussi, le VAE n’est pas un vélo !"

8 recommandations [du Cerema] pour réussir votre piste cyclable

Les cyclistes le plus âgés paient le plus lourd tribut

Le nombre de morts à vélo n’a pas bougé en 2020, 182 cyclistes ont perdu la vie sur les routes. Ce sont les plus âgés qui paient le plus lourd tribut avec 30% de la mortalité pour les 55-75 ans.

Bizarre cette présentation... Titre : "La mortalité en vélo n’a pas diminué..." puis, dès l’introduction "Le nombre de morts à vélo n’a pas bougé..." Comme qui dirait qu’on se fout un peu de nous, non ?

Les 5 besoins des amoureux du vélo en 2021

Le vélo n’est pas qu’un simple moyen de locomotion : c’est un art de vivre, une façon de penser, nous dirons même une culture. Voici les 5 besoins les plus importants pour un usager du vélo en 2021, et comment, chez Vivons Vélo, nous avons choisi de vous accompagner.

Ouais... les idées sont toujours bonnes à prendre mais, là, c’est trop du "marketing" quand même...

Itinéraires 2.0

Tous les téléphones ont une application de cartographie pré-installée, plus ou moins respectueuse de la vie privée, mais qui en général ne fonctionne pas hors ligne (ou partiellement). Nous allons parler d’OpenStreetMap et de son écosystème.

Le spécialiste français du vélo Mavic en redressement judiciaire

La société emploie 250 personnes dans le monde dont 200 en France sur les sites d’Annecy (Haute-Savoie) et de Saint-Triviers-sur-Moignans (Ain). Le CSE et l’intersyndicale demandent des comptes à Salomon, leur ancienne maison-mère, et à son actionnaire principal, le groupe finlandais Amer Sports.

La région Centre-Val de Loire généralise l’emport des vélos à bord de ses trains

La première rame des 32 nouveaux trains qui viendront remplacer les anciennes rames CORAIL sur les trois lignes longue distance circule depuis le 25 août dernier en région Centre-Val de Loire. Une montée en gamme pour les usagers qui bénéficieront d’un meilleur confort, d’une meilleure accessibilité, mais aussi de nouveaux services. Les cyclistes ne seront pas en reste, puisque ces trains proposeront neuf emplacements vélos par rame, soit 27 emplacements pour un train complet de trois voitures. De nouveaux équipements au service du développement des nombreux itinéraires cyclables en Centre-Val de Loire.

Note : sauf que... les touristes à vélo ont fréquemment des sacoches et/ou une remorque. Et monter puis ranger ça dans un wagon...

La Rouleuse, un challenge kilométrique en terre Normande !

La longue distance est dans l’ADN du cyclotourisme. Comme la plupart des événements sont annulés jusqu’à nouvel ordre, une poignée de passionnés a décidé de créer un challenge pour garder intacte la motivation des cyclos .

Nouvelle Randonnée permanente : À vélo autour de la région Centre-Val de Loire

Les membres de la commission Tourisme du Comité régional Centre-Val de Loire vous invitent à découvrir leur région à travers la Randonnée permanente labellisée « À vélo autour de la Région Centre – Val de Loire ».

OutDoorActive

Le compagnon de vos sorties en plein air : Bienvenue au point de rendez-vous de tous les passionnés d’activités de pleine nature

Prendre le train avec son vélo en France : nos astuces pour y parvenir

Voilà une porte que l’on voulait ouvrir sans trop savoir comment s’y prendre sur ce blog. Prendre le train avec son vélo, c’est parfois de l’ordre du parcours du combattant. D’autant plus lorsque l’on est chargés de sacoches, un véritable handicap pour l’accès aux gares et aux trains. Si le train peut être un excellent moyen de transport pour faire des sauts de puce ou pour se rendre à son point de départ ou d’arrivée, l’expérience utilisateur commence souvent bien mal.

Second départ pour nos écoles

Les responsables des écoles de cyclotourisme attendaient impatiemment la reprise des activités sportives. Bien informés par notre Directrice technique nationale, ils étaient «  dans les starting-blocks  » pour reprendre l’expression de l’un d’eux. Et le décret est enfin paru. C’était reparti  !

... Même si, sur les photos, les éducateurs ont plutôt tendance à oublier le masque !

Comment afficher la carte du cercle de 20 km de rayon ?

Il existe plusieurs outils sur le web pour afficher de beaux disques mais ils sont quasiment tous truffés de publicités, de cookies et d’outils retransmettant vos recherches à des fins commerciales. Ce n’est pas le cas de Geoportail (et c’est un site français officiel). Voici la démarche pour afficher cette carte qui peut servir de justificatif de distance (penser alors à l’imprimer ou à la transférer sur le smartphone).

Quel statut pour le VTT en forêt ?

Les vététistes se voient régulièrement opposer le Code forestier par certains agents de l’Office National des Forêts (ONF) ou par certains autres usagers des sentiers. Cela donne une situation assez floue, voire conflictuelle, malheureusement entretenue par beaucoup.

Panorama des vélos fabriqués en France

[...] pourquoi ne pas mettre en avant le vélo made in France ? Soyons chauvins pour une fois ! Sur cette carte, vous trouverez donc uniquement les marques qui fabriquent leurs cadres sur notre territoire...

Le vélo est le prolongement du cyclo. C’est...

Le vélo est le prolongement du cyclo. C’est pourquoi il y accorde la plus grande attention notamment pour des voyages au long cours. Comment bien choisir sa monture ? Le choix du vélo est un sujet de conversations interminables chez les cyclovoyageurs, le vélo fait néanmoins appel à quelques choix sans compromis. 

Franchir un pont sur la Loire : des ambitions très variables entre Tours et Orléans

Sur la Loire le passage des ponts pose encore souvent problème. La période des aménagements provisoires, et des élections municipales, aura été l’occasion d’avancer, en vrai ou en image. Tours a tiré la lumière à elle pendant qu’ Orléans attirait les cyclistes. Sur les autres ponts entre ces deux villes les situations sont variées.

Épidémie de cyclistes

Ce matin, le Gouvernement donne des conseils aux cyclistes dans la presse. C’est nouveau. On ne s’y attendait pas tellement le vélo a toujours été considéré comme quantité négligeable parmi les mobilités alternatives.

Hausse marquée de la fréquentation des pistes cyclables à Montréal en 2020

Bien que plusieurs détracteurs qui se sont exprimés dans les médias et sur les médias sociaux n’aient pas constaté d’augmentation à l’œil nu, la ville, elle, a fait ses devoirs, et ce, de façon plus rigoureuse en calculant de façon scientifique l’augmentation du trafic à vélo.

Comment conduire sa voiture en restant ami avec les cyclistes

Avec la rentrée et le Covid qui menace, voitures et vélos n’ont probablement jamais été aussi utilisés. L’occasion de rappeler les règles de bonne conduite à adopter à l’égard des cyclistes.

Le Vélo-cargo, la nouvelle petite voiture des villes

Les triporteurs ne sont pas une invention nouvelle. Ils arpentaient déjà les rues au début du XXe siècle. Jusqu’à ce que les moteurs thermiques prennent possession des villes. Face aux enjeux environnementaux et à la congestion des métropoles, ils reviennent en piste. Et plus seulement à la force des cuisses de quelques irréductibles. Car c’est bien le développement de l’assistance électrique qui les a remis au goût du jour.

Émission Filière Sport : le cyclotourisme a le vent en poupe !

Le cyclotourisme a le vent en poupe, ce n’est pas nous qui le disons, mais l’émission Filière Sport sur la chaîne Sport en France. Pour l’émission du mois d’août, le sujet est « Le sport tourisme à l’heure des grands changements » ou comment les Français s’adaptent à la crise sanitaire et écologique en revenant à des choses simples et plus proche de la nature. Pour toutes ces raisons, le vélo apporte une solution.

Les 10 cols français mythiques que vous devrez avoir gravi avant la fin de votre carrière cycliste

Ils sont très souvent empruntés par les coureurs du Tour du France, ils nous offrent des paysages à couper le souffle et sont le juge de paix de la plus grande course du monde. Pour le commun des mortels, vous, nous, ces montées mythiques sont aussi effrayantes qu’elles nous font rêver. Chaque année au mois de juillet, depuis notre canapé, on s’y voit : impérial, debout sur les pédales le regard fixé vers le sommet. Bon, on ne vous dit pas que le chemin entre le canapé et le sommet de ces cols de légende sera facile mais il est essentiel.

Tourisme : "Le profil des cyclotouristes a changé avec le Covid, il rajeunit" pour la Fédération française de cyclotourisme

Coup de jeune sur le cyclotourisme. C’est Isabelle Gautheron, la directrice technique nationale de la Fédération française de Cyclotourisme et médaillée de bronze aux Championnats du monde de vitesse en 1989 qui l’affirme